Días atrás la Comisión Deportiva Automovilista, del Automóvil Club Argentino oficialmente tomó la decisión de hacer monomarca de motores, neumáticos y chasis a la Fórmula Renault.
Los dos primeros ya venían siéndolo, por lo cual los cambios reales se producen en los bastidores. A partir del 2007, la categoría debe adoptar en forma exclusiva los Tito, dejando de lado no sólo al 90% del parque automotor de la categoría, sino arrasando con más de 40 años de historia.
Para los pilotos y equipos de la región es un difícil compromiso económico, que en algunos casos demandará un mayor esfuerzo, mientras que para otros es insostenible.
Así gente valiosa queda en el camino, por la apetencia de otros. Realmente un despropósito para una categoría que supo ser escuela de pilotos.
Haciendo un poco de historia, la actual Fórmula Renault tuvo sus orígenes en los Minijuniors y la Fórmula 4, allá por las décadas del 60" y 70". Desde los comienzos, Tulio Crespi debió batallar frente a constructores como Salatino, Orabona, Avante, Martos, o los locales Bravi y Grígolo.
Eran épocas de experimentación con motores BMW, NSU, Saab, Fiat y hasta Norton, con las primeras incursiones de los Renault de 850 cc. Luego de un tiempo los impulsores del rombo, se convirtieron en una monomarca virtual, por ser los de mejor rendimiento.
Así se llega a 1980, cuando por un acuerdo entre la categoría y la terminal francesa, deja de llamarse Fórmula 4, para tener la actual denominación, a cambio se otorgaron importantes descuentos en motores y repuestos. La sal a la categoría la ponían la lucha de marcas de chasis y allí los Tulia debían batirse con los Berta, Depac y Andújar.
Además los pilotos con aspiraciones de correr en Europa, podían hacer escuela pasando luego a la Fórmula 2 ó Fórmula 3 Sudamericana, cosa que hoy ya no existe. En el nuevo milenio, primero apareció como competencia el EF, de Edgardo Fernández, y más recientemente los Tito.
En ningún caso comprometieron el dominio de los Tulia, que en esta temporada superaron las 510 victorias en su historial, una marca muy difícil de igualar en nuestro automovilismo.
Lo más irritante del cambio, es que no muestra ningún beneficio. Ni a nivel rendimiento para los pilotos, ni a nivel económico para los equipos.
Es a todas luces un negocio para unos pocos, en detrimento de la mayoría de los propietarios y pilotos, que ahora deberán buscar otros horizontes.
Vaya para Tulio Crespi este sencillo homenaje, luego de más de 40 años de aciertos y errores, pero siempre junto a la pasión por los autos de fórmula.
¿QUÉ OCURRE EN NUESTRA REGIÓN?
Ante este rotundo cambio tanto pilotos como equipos ven afectados su normal desarrollo. Por ejemplo Gabriel Werner, que este año tuvo siete autos en la categoría, pasará a tres (porque es el tope que establece el reglamento), otros como Juan José Ramini todavía no tienen definida su estructura y varios como los rosarinos Sergio Castro y Gabriel Bonavía, directamente ya no serán parte de la categoría.
Castro, luego de haber ganado carreras y campeonatos, decide archivar todo su material, ya que entiende que los manejos no son claros y no va a dilapidar el esfuerzo de más de quince años formando un equipo competitivo. Por su parte, Bonavía seguirá en la Fórmula Renault plus, de carácter zonal, ya que el certamen nacional será inaccesible para los pilotos que compitieron con él. Entiende que es ilógico que a un chico que viene del karting, se lo obligue por cuestiones presupuestarias a pasar a un auto con techo. Un caso único es el de Rafael Moro, que se incorporará a la categoría con dos autos. Pero lo suyo pasa por ampliar su estructura de TC 2000, como para reducir costos por unidad. En tanto los pilotos no saben como tapar el hueco financiero. Iván Ciccarelli, que ya corrió este año con un chasis Tito del equipo de Furlán, continuará en la fórmula. Lo que no sabe es si el dinero la alcanzará para seguir también en Turismo Nacional. Otros que recién comienzan, como el caso de Rodrigo Rogani, entiende que está fuera de su alcance. Hay que tener en cuenta que para esta temporada el alquiler por una carrera rondaba entre ocho y diez mil pesos, y para la próxima se iría entre 18 y 20.000 pesos por carrera… Cifras prohibitivas para chicos de 16 a 18 años, que comienzan a hacer su experiencia. Por eso la Fórmula Renault dejó de ser escuela de pilotos para transformarse en agentes de marketing. Eso es lo que queda como resultado del "NEGOCIO PARA UNO$ POCO$".
